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高铁动车组螺栓表面处理4种方法讲解

2021-05-24 10:28 来源:利来国际网址化工
由于动车组结构的特殊性,动车组车辆上的变压器、制动风缸、水箱等较重的设备全部使用高强度螺栓安装在车辆底架上。所以,螺栓连接是动车组产品装配过程中一个重要项点,只有保障螺栓连接的质量,才能够使得整个动车组产品装配的质量得到提升。
 
螺栓不恰当的表面处理方法轻者会导致螺栓过早腐蚀导致寿命降低,重者会引起螺栓失效进而引发安全事故。螺栓的失效在整车产品中最不起眼,但是螺栓失效引起的影响和危害却很大。在动车组整车装配生产过程中应用了大量的螺栓连接,所以针对动车组目前的螺栓表面处理方法进行讲解。
 
1.钝化和磷化处理
所谓的钝化就是在钝化液中发生化学反应形成一层氧化膜,此方法成本低,防锈效果比涂油好,稳定镀层性能,并提高耐蚀性;磷化处理就是将螺栓置于磷化液中形成一层薄膜,在螺栓安装时要与防锈油配合使用。磷化膜的防腐性能对所涂的防锈油的质量有较大的依赖作用。同时,磷化膜表面粗糙、不耐磨,也不能承受冲击与弯曲。
 
2.发黑处理
由于发黑处理是成本最低的表面处理方法,所以发黑+涂油的方式是螺栓表面处理中比较常用的方法。但是发黑几乎无防锈能力,所以无油后它很快就会发生腐蚀。发黑处理的螺栓扭 转换为预紧力的能力很差,通常在装配时在内处螺纹上涂抹油脂后再旋合,因此发黑处理比较依赖防锈油。
 
3.电镀锌及渗锌处理
电镀锌的镀层厚度为 5~30μm,具有成本低、工艺简单、外观好看(有亮 黄、银白、黑、军绿等色)等优点,是目前常用的镀层处理方法。但是,其防腐性能一般,加工过程易产生氢脆,10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌处理。
 
4.达克罗表面处理
达克罗又称锌铬涂层,涂层厚度约 6~10 μm,呈银灰色。有极好的耐腐蚀性 、渗透性、附着性,无氢脆特性,具有非常优良的耐蚀性和高温化学稳定性。但 是涂层硬度低、耐磨性差,二次装配容易使镀层破坏,使耐蚀性降低。在多次拆卸的螺栓中,达克罗涂层的耐蚀性不及渗锌层。此外,涂层中含有毒的 Cr6+,环保性差。
 
利来国际网址作为国内较先从事不锈钢钝化研究的企业之一。多年来基于不断开发符合“绿色环保、节能降耗和高效高质”的产品理念,不断创新性的开发出一系列的环保型钝化工艺,尤其开发出新一代的马氏体不锈钢钝化工艺,改变了“不锈铁不可钝化”的技术瓶颈。并将产品的耐蚀性迅速提高至5-20倍,为推动马氏体不锈钢材料在工业中的应用作出了巨大贡献。 


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